Logistik & Bea Cukai

Rusia menempati sepertiga dari seluruh benua Eurasia. Bagian Eropa Rusia hanya merupakan 23% dari luas negara bagian, tetapi 78% populasi terkonsentrasi di dalamnya. Jadi, task kami adalah mengatur logistik ke bagian Eropa Rusia.

Kami dapat menunjukkan Moskow sebagai pelabuhan di tujuan kontainer, tetapi perlu memahami bahwa tidak ada laut di Moskow. Pelabuhan utama bagian Eropa Rusia adalah St. Petersburg. Untuk bagian Eropa Selatan Rusia, pelabuhan Novorossiysk dapat dipertimbangkan. Tetapi hampir semua kargo dari Asia pergi ke bagian Eropa Rusia melalui pelabuhan timur Vladivostok, dan ada penjelasan untuk ini.

Pertama, rute dari Indonesia ke Vladivostok jauh lebih pendek daripada ke St Petersburg, pada tahun-tahun terbaik untuk logistik, waktu transit dari Surabaya ke Vladivostok cuma 14 hari, termasuk waktu untuk memuat ulang kontainer di Korea.

Kini kargo dikirim melalui rute Surabaya-Vladivostok oleh perusahaan pelayaran Asia — Jepang, Korea dan Cina, yang semuanya melibatkan pemuatan ulang kontainer di salah satu pelabuhan Asia. Di antara pemilik kapal Rusia ada kesiapan untuk menyediakan koneksi maritim langsung antara Surabaya dan Vladivostok. Organisasi transportasi semacam itu masuk akal secara finansial jika kargo yang setara dengan setidaknya 300 kontainer 40' dikumpulkan, kemungkinan memasukkan Vietnam dalam rute juga dipertimbangkan. Jika negara-negara ASEAN mendukung inisiatif ini, biaya logistik dapat dikurangi secara signifikan dibandingkan dengan harga ocean freight saat ini.

Untuk mengatur kerja industri ini, pengusaha Vladivostok menciptakan perusahaan yang bertindak sebagai importir, perusahaan logistik, dan perusahaan bea cukai. Saat ini, yang terbaik dari mereka sudah menjadi holding yang menyediakan berbagai layanan, sebagian besar memiliki kantor perwakilan di Moskow.

Keberhasilan perusahaan semacam itu tergantung pada arus kargo yang dapat mereka sediakan untuk diri mereka sendiri. Oleh karena itu, pemilik dan manajer mereka selalu mencari produk baru untuk ditawarkan kepada pelanggan mereka yang sudah ada. Banyak yang sudah bertindak sebagai pedagang sendiri, setelah menandatangani kontrak resmi dengan pabrikan Asia. Jadi, cara termudah untuk memasuki pasar Rusia adalah membuat pengusaha Vladivostok tertarik dengan produk Anda.

Statistik di pos pabean yang berbeda berbeda. Karena kargo dari Eropa secara tradisional masuk melalui St. Petersburg dan pelabuhan-pelabuhan Barat lainnya di Rusia, statistik harga preseden di sana secara signifikan lebih tinggi. Oleh karena itu, program elektronik pos pabean di St. Petersburg, kemungkinan besar, tidak akan secara otomatis melewati apa yang akan berlalu tanpa masalah melalui program pos pabean di Vladivostok. Bayangkan betapa arus impor dengan harga "Asia" telah terbentuk di Vladivostok selama bertahun-tahun. Oleh karena itu, harga statistik pabean di Vladivostok secara signifikan lebih rendah daripada di pelabuhan Rusia lainnya, dan barang-barang dari Asia masuk lebih halus.

Saat ini untuk sebentara hampir semua barang ekspor tradisional Indonesia tidak ada bea masuk ke Rusia, tetapi masih ada PPN 20−10%, yang harus dibayar berdasarkan biaya barang. Selain itu, biaya pengiriman yang dibayarkan ke luar negeri ditambahkan biaya barang dan juga dikenakan bea masuk dan PPN.

Mengingat hal tersebut di atas, ketika merencanakan logistik untuk penerima Rusia, perlu untuk mempertimbangkan komponen bea cukai pada saat yang sama. Dalam kebanyakan kasus, ketika perhitungan biaya logistik dan bea cukai dilakukan melalui St. Petersburg atau Moskow dan melalui Vladivostok, Vladivostok menang dalam hal harga dan persyaratan.